Четири камери следят поголовно за ГО, другите - при заснето нарушение

Сряда, 11 Януари 2012г. 07:08ч.

Интервю с Комисар Алекси Стратиев, зам.-директор на Главна дирекция „Охранителна полиция”

- Комисар Стратиев, какви са основните причини за задръстването, което стана в страната при последния сняг?

- Най-тежка беше обстановката на магистрала „Хемус”, където наистина се образуваха дълги колони от автомобили. Основните причини са две. Първата, че снегът, който падна, беше тежък и мокър, а такъв сняг се чисти по-трудно, а втората причина беше, че още преди да стане задръстването, качеството на почистването не беше добро. Шофьорите бяха подведени, тъй като там, където вече се беше образувала колоната, пътят беше чист и някои от тях решиха въпреки предупрежденията да навлязат в прохода Витиня. Там обаче обстановката беше много тежка и част от автомобилите и тировете закъсаха и допълнително блокираха движението. Не мога да виня изцяло шофьорите на тежкотоварните камиони, защото те с това изкарват хляба си и гонят срокове. Според мен некачественото почистване най-много допринесе за проблема на магистралата.

- Преди дни излязоха данни, че през последната година броят на загиналите при катастрофи е съизмерим с 1963 година, когато регистрираните автомобили са били 264 000, а сега са 3,5 млн. Как постигнахте това намаление?

- Първо, все повечето камери накараха шофьорите да намалят скоростта. Медиите също помогнаха много за популяризиране на мерките за безопасност на движението. Неправителствените организации предприеха редица инициативи за колани, за скорост, говорене по мобилни телефони. Това са все неща, които влияят на пътната обстановка. Освен това изграждането на нови магистрали и пътища също е от голямо значение. Така че причините са комплексни. Според данните в България броят на загиналите намалява с около 11% на година, докато в Европейския съюз е около 15%. При положение, че нашата страна започна борбата в сферата на безопасността на движението от 1000 жертви за година, а сега са малко над 600. Това е голям напредък, но, разбира се, ще се стремим за още по-голямо намаление.

- Кога ще се въведат новите умни камери, които ще снимат и „Гражданска отговорност”?

- Идеята, която Пътна полиция иска да приложи, е малко по-обхватна. Целта е щом всяка камера установи нарушения за скорост, червен сигнал или за каквото и да е било друго нарушение, след това данните на автомобила да минават през един сървър, който да ги сравнява с базата на автомобилите, които имат сключена „Гражданска отговорност”. И ако към датата на извършване на нарушението той е нямал тази задължителна застраховка, наказанието се удвоява. Тоест се наказва веднъж заради нарушението примерно за скорост и втори път на водача се налага санкция за това, че не е имал сключена „Гражданска отговорност”. Сега въвеждаме четири нови камери, които ще снимат всички номера, които преминават покрай тях за наличие на гражданска отговорност. Тези четири мобилни камери ще работят на територията на цялата страна, като ежедневно техният софтуер ще бъде зареждан с данните на всеки нов автомобил, за който бъде сключена ГО. Когато покрай една от четирите камери мине автомобил, чиито регистрационен номер не присъства в списъка с ГО, собственикът ще бъде установяван и наказван за това. Надявам се тази система с четирите камери да започне да работи още в рамките на този месец.

- Кога ще пенсионирате радарите, които катаджиите успяха за манипулират с музика от телефоните си?

- Идеята, която изцяло е подкрепена и от министъра на вътрешните работи с оглед подобряване на ефективността на контрола, е радарите, които наистина могат да се манипулират, да изчезнат и винаги, когато се установява нарушение за скорост, да бъдат прилагани снимки. Мисля, че това трябва да се случи до края на годината. Защото човек вижда някакви цифри на радара и не може да разбере какво се случва, неговата скорост ли е или на съседния автомобил. Трябва да си види снимката с неговия номер, иначе това нарушение не издържа в съда. Вариантите вече са два – установяването на нарушението на скоростта да става със снимки – веднага с акт или с електронен фиш по пощата. Целта ни е колкото се може повече електронни фишове да се пишат, за да се намали до минимум бумащината при съставянето и обработването на актовете. На този етап актовете не могат да бъдат пенсионирани, но е добре да вървим в тази посока.

- Какви са основните насоки в холандския модел?

- Освен в Холандия, подобна е системата и във Франция и в редица водещи европейски страни. Полицаят на пътя определя наказанието и глобата. Става въпрос обаче за наказанията, които са точно фиксирани в закона. За онези членове, които предвиждат минимално и максимално наказание, това няма да се отнася. Но ако катаджията спре нарушител за колан например и глобата е фиксирана в закона, какво пречи той на улицата да напише 50 лв. глоба. А не актът да се движи до административно наказващия орган, той да определя очевидното наказание и после шофьорът да си търси наказателните постановления. Така всички губят много време. Освен това предвиждаме да променим закона така, че всяко нарушение да си има конкретно наказание, а не разтегливо, както е в момента.

- Колко камери ще бъдат купени до края на годината?

- Преди Нова година взехме нови 8 камери, които трябва да бъдат инсталирани до края на февруари. И с 16 мобилни вече разполагаме. Предстои да заработят съвсем скоро. След като тръгне този фонд, в които се събират глобите от снимките за нарушителите, се надявам с парите да бъдат закупени още доста камери, но точна бройка не мога да кажа. Очаквам за една година да бъдат събрани около 5-6-7 милиона лева, които трябва да бъдат използвани само за технически средства за контрол. Говорим отново за дрегери, за тестове за наркотици, за компютрите, които трябва да бъдат подменени. Ясно е, че парите никога не стигат, но занапред ще има някаква инвестиция, защото по този начин като нарушителите инвестират в това, да се изгражда още по-добра система, която да повиши контрола, дисциплината на водачите става по-голяма. За да се постигне оптималният вариант за контрол обаче са необходими още около 400 стационарни камери. Това е цифрата, която колегите от Франция ни казаха. Ние им предоставихме данни за нашата пътна мрежа, за население и автомобили и на тази база те прецениха, че оптималното е около 400 камери, като това не трябва да се случи в рамките на година-две. В момента започваме пробна експлоатация на една система наречена „секшън контрол”, която ще бъде изпробвана на автомагистрала „Люлин” до месец. Това е последният вик на модата по контрола на скоростта. Отсечката може да бъде около 1 километър и се смята средната скорост на всеки автомобил. Не търсим максималната скорост, с която се е движел нарушителят, а  средната. Целта е да се успокои движението. Когато има един радар, всички се стремят в обхвата му, който е около 50-100 метра, да минат по-бавно и после пак да увеличат скоростта. Тези отсечки ще ги заложим там, където обикновено стават тежки катастрофи. И цялата скорост хармонично ще се намали в рамките на тази опасна отсечка. Доста по-скъп е този секшън контрол, затова ще се осъществява заедно с останалите камери. Идеята е страната да се насити с достатъчно технически средства и по този начин хората да спрат да мислят къде имаше камери и къде не. Като имаш такъв контрол, вече е безсмислено да си играеш на криеница, и водачите да мислят къде да намаляват и къде не. Идеята е на изходите на София вече да не стоят катаджии, а да бъдат наситени с контролна техника без жива сила, която може да влезе в кварталите, в населените места около София, тоест да съчетаем ефективността на техниката и да намалим субективния характер.

- Засичали ли сте досега манипулиране на стационарните камери?

- Засега не. За да се изтрият кадри, се нарушава бройката, той трябва да направи друга снимка на мястото на тази. Освен това ние работим за изграждането на такъв център, който директно да тегли информация от камерите. Факт е, че преносната система ни е проблем, тъй като тя е свързана с разходи. Но и в момента могат да се изпращат директно данните. Вече създадохме организация и обработваме 100% от заснетите нарушения, така че който е нарушил правилата, ще си получи наказанието.

- Възможно ли е да се кара с 30 км. в градовете, каквото ограничение бе записано в Стратегията за безопасност на движението?

- В момента по закон в жилищните зони ограничението е 30 километра. Тоест по уличките, където хората си извеждат децата, скоростта трябва да е ниска. Мисля, че е разумно. В закона и сега го има, но проблем е, че не се спазва. И сега трябва да бъде означено с пътни знаци, каквито има, но на малко места.

- Според данните, с които разполагате, колко електронни фиша сте изпратили през миналата година?

- Миналата година изпратените електронни фишове са около 145 200, като 46% от тях са платени от нарушители. 74 169 нарушения са заснети с 51-те мобилни камери, с които разполагаме, 49 312 нарушения са снимали 15-те стационарни устройства. За 2011 година са събрани около 5 милиона лева от глоби. Има и една интересна статистика. За 2010 г. една стационарна камера е заснемала 42 нарушения на ден. През миналата година една камера е заснела малко над 30. Това показва една много добра тенденция. Значи нарушителите намаляват и все повече шофьори спазват правилата.

Според анализа в Кюстендил, Благоевград,  София град и по Околовръстното се извършват най-много нарушения.